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这样的结构就能做到南郊的货物卸在南郊

星火路立交桥是我们西安市第一座跨越陇海铁路的立交桥
但从建成投产那天起
公路是从铁路下边穿曩昔了
而这座桥的两头
从来都没有畅经过历程

北京、天津、上海等大年夜大城市都有十几个铁路货场
东郊各企业的物资可以在东郊装卸
西郊的也都卸在西郊
减少了物资的交叉搬运
降落了物资流通资本
也对减排和环境污染有利
更主要的是减轻了城市交通的压力他们的经济得以迅速生长
主要照旧注重了经济作育与铁路枢纽作育的折衷生长

西安在北三环之外建成的物流中心
距市中心区约三十八公里
距西南郊高新开发区在五十公里旁边
那里的一个超市
每天的发卖量是十来车货物
到一个集装箱去一个汔车拉回来
往返一百多公里
再把箱子送曩昔还要再跑一个来回
资本能不高吗?这个资本能不转嫁到老庶平易近头上吗?北郊有铁路货场
建材城、家俱城都建在北郊了
大年夜人人都集中到北郊去买
也有个交通问题可以肯定
若东、西站两个货场都拆了
用不了多永劫间北三环、北二环也必然出现拥堵的状况

2012年9月于西安

铁路经营管理的不都雅念改变了
也在体现人平易近铁路为人平易近的干事宗旨了
这两个大年夜大工业区的企业
并未能全部迁居
从为人平易近干事
为地方经济生长干事的理念来说
这里的货场照旧有保留利用的必要的我们南郊己经有火车站了
向西延伸一点再建个货场
西咸新区也扩建一个
西郊的也可以在西郊作业了
这才是对城市经济作育更为有利的

西安西站当时的日装卸车数在六百辆旁边
除一百辆在专用线作业外
货场装卸车数每天都超过四百车
而西安市的物资单位
煤炭、百货、金属、本地货、粮食、建材等大年夜大部份集中在北郊的红庙坡地区
这些单位的物资
约占西站作业量的百分之六十以上货场当时统计每天出入货场的车辆约八千车
而需去北郊的又是大年夜大多数
约为五千辆次货场向东、向北都没有通路了
也只能从南门出来绕个大年夜大圈子了

二十多年前
在“西安政协”等刊物上揭橥过“谈西安经济作育与铁路柩纽作育的折衷”有关部门也进行了研讨
但从思想上没能很好地折衷

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